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                ​中国车祸为啥那么多? 一个海▲归的话让国人沉默了
                   发帖人:老尚    2018-11-10  点击量:408

                最近,一个好久不见的大学同学车祸去世,他的小孩才3岁。参加完葬说了句礼,想起小孩子挂满泪珠的小脸,彻夜难寐。上︼百度一搜索,发现中国的车祸死亡率¤已经连续10多年保持世界第一。


                我们以眉间也露出了些许惆怅世界3%的汽车保有量,制造了全》球16%的死亡人∞数,中国已经成为世界上开车最危险的地方。大√多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩,我强烈☉反对这种“素质论”。

                本人在中国出生,长大,大学毕业后去美国▃读硕士,在美国◥考的车牌,后由于工作原因,跑了不少国家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。

                我认为中国的车祸多,最主要的原↑因是整个交通管理的理念落后。

                我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。

                你看过新奥∞尔良风灾的照片吗?美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不带枪,当地就会有人⌒打、砸、抢。汶川地震时解放军有带枪吗?

                我国城市每万辆车死亡率是美国的」17.8倍,我们的素质会比他们差17.8倍吗?

                “素质论”掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了交管部门第320领队的责任。

                要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋∏友,最可行和最快的方法是∑ 改革中国的交通管理的理念和体系。

                交通管理和工厂管理一样Ψ,本质上是一门科学。

                中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不★能引进别人的经验?

                以下是我在国外和国内开车的一些体会,供大家△参考︽:

                1、在美国学车的时候,教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线,必须要略转〓一下头,以眼角的〗余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在∩前车的盲区,以免对方看不见你而突然转向。这个盲区,所手枪有欧美国家的司机都知道。


                我问过南美和东南亚等々所谓“第三世界国家”的朋友,他们◣也都知道,并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来只有他才有将完全复制,这就跟天是蓝的,草是绿的一样,每个↑人都应该知道。在中国,我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗?没有,因为他们的师傅也异能者没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
                2、中国的交通要改善,驾校是第一个【要动刀的地方。我再说两个例子:
                a、在美国超车后换∞线,师傅会告诉你,在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个,偶而有师傅教的话也卐只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢?

                b、关于但是她却很配合远光灯,所有的美国司机都知道,起雾☆时不要打远光灯,因为№反而看不清楚;另外,不到万不得已不要乱开远光灯,如果你干扰了对↙面车司机的视线,撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这并没有杀掉些,他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来。基本⌒的安全知识反而不教。


                3、在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛(防风),提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的ω 火光斜线,后方的司机有非常足够的♀时间避开故障区。而在中国,交警∑ 顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到】了,离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。


                三角标志和雪糕筒身上都是很不科学的装备,天黑的时候不够显眼,体积又太大,交警和司机都不可能◎带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸,放在影响并不大路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。


                体积小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式,每年能救下多少人命?这几年因为故障处理车追尾就牺牲了好多交警。

                4、在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。

                这种做法全☉世界只有中国有。为什么别的国家不搞?别人是有道理下降的。

                花坛建在路中间容易让司机分神,用隔离栏最实用,还便宜。

                另外,花坛需要定时修剪和浇水█。在维护的时候,停在路∴边的园林车,还◣有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。

                要美化市容,花坛可以建在路边。

                如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的【品种?

                5、我回国已ㄨ经10年了,在国内也开了10年车。我跟普通的算盘打得还是不错中国司机一样,偶尔图方便也会犯犯规,比如双黄线左转等等。但在国外←就不敢。

                我觉得我的个人素质没变(普通人一个※),之所以在国内乱开车,在国外小心谨慎,是因为国外违规的成本远比国内高。

                以我在美国开车的经验为例,感觉上每☆违规10次,至少会→被交警逮到1次。

                有一次在三藩市郊外,凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。

                美国的¤交警大都是流动执法,会从任何一个地方冒出来,让你不〗敢心存侥幸。

                反观国内,我们的交警很喜欢呆在十字路口。

                很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白看到对方动作迟缓了下,路口不是有交通灯吗?红灯停,绿灯走,清楚直白,为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示?

                中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆,有限的警力还是应该整个人用在刀刃上,十字路口还是交给红绿灯吧。

                6、最后我想强调一个观点,交通管理和其他领域的管理◆一样,是一门科学,需要以科学的态度去研◎究。

                美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口,发现了一个普遍问题,这些十字路口的交通灯都不够高,不够多。

                如果前面是个货】车,跟在后面的车就看∮不见交通灯变化,容易造成追尾。按他们的那么后面研究对交通灯进行改良后,发现第二年事故减少了15%。

                如果这个研究」结果正确的话,90%的中国红绿灯都有改善的空间,而且一改马上就能见效。这样每年能挽∮救多少人命,减少多少损失?

                这些成果别人都已经研究好了,都是公开发表的,不用专利费,我们█只要拿来就可以了,为什么不☉做?

                国家每年这么多代表团出访,每年花这么多钱去引进茅山不是被设定成了风景区了么技术,比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交△通管理的先进经验?

                最后我想说的⊙是,我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交ㄨ通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。

                但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。

                素质差的是我们交通的管理者,差的是管理的←理念,而不是司机。

                我们已经是“世界第一”了,该到改变的时候了。

                如果每一个人都置身事外,下一个♀出车祸的,可能就是我和你。

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